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萌学园6乌克娜娜回归补贴下降,行业正面临洗牌,在新能源汽车的风口哪里去?

在那桃花乱开的地方

    下载APP 阅读本文更深度报道  随着时代的发展,我国对节能减排的重视程度不断提高,节能减排和低碳环保的意识深入人心,绿色出行观念遇上了汽车市场结构调整和可持续发展迸出了不一样的火花,新能源汽车就在这种情况下应运而生了。

      这十年以来,国内通过财政补贴引导了大量社会资本涉足新能源汽车产业,在大量资本催化和各种造车势力涌入竞争的情况下,中国在2015年左右发展成为了全球最大的新能源汽车市场。政府大量补贴有利可图,新能源汽车产业作为未来方向发展预期也比较好,一大批新能源汽车企业如雨后春笋般涌现,也有原有的传统汽车企业纷纷加大技术研发力度布局新能源车产业,逐渐形成了新能源车的产业链。

      尽管新能源车市场的厮杀不见一点硝烟,但其残酷程度丝毫不弱于战场上真刀真枪的干仗,在利润的刺激下,各种造车势力纷纷进场,大量的资本操纵者也想通过各种手段进军新能源车行业,以求未来能够分上一杯羹。在这些进场者中,不仅有红衫,经纬等传统传统的创投,也有百度,腾讯等互联网基金,更有宝能,恒大,华夏幸福(600340)等地产大佬跨界进入新能源汽车领域。然而,新能源车和以往的互联网风口不同,这是一个需要耐心和恒心进行耕耘的重资金风口。毕竟,一部新能源车从设计研发到交付客户经历的时间至少需要三年。如果资本不能压制住短期获利的天性,而去迫使企业进行加速生产,甚至以上市圈钱为目标,最终也只能毁了这个重要的风口和新事物。

      去年,中国汽车市场迎来了28年来首个负增长,而新能源汽车市场却如同一团火越烧越旺,2009年新能源汽车产量不足300辆,而到了2018年,新能源汽车已经突破百万辆了。汽车市场上演了冰火两重天,一边是传统燃油车示弱,另一边是新能源汽车的火爆,这如同接力赛一样,新能源汽车似乎想要接下燃油车手中的接力棒,正在以不可比拟的速度大踏步向前。

      事实上,新能源汽车市场的火爆一直都受到全民的热议,发展过程中的一些乱象也颇受人们争议。首先是,骗取国家补贴,有牌无车、有车缺电、标示不符、关联方及经销商闲置、终端用户闲置等骗补行为层出不穷。再者,卖车捆绑保险和高昂的上牌费用也让很多人考虑买新能车的时候显得犹犹豫豫。本来符合标准的车型是可以免费发放牌照,但4S店却要收取不少上牌费用,甚至演变成一种行规。还有,低配无车,只卖高配车型,想尽办法让消费者掏更多钱,想尽办法增加自身的灰暗收入,透明度很不好,可运作度高。尽管国家曾经多次出手整治,但某些灰暗的角落还是没能根治,不少人也曾因为不懂行都吃过亏,也让国家蒙受不少损失。

      不过,新能源车这么舒坦的日子可能不多了,因为有关部门计划这些补贴将在2020年后完全退出,也就是国家到时候不会再给新能源汽车“供奶”了,今天的补贴退坡会是一个前奏。随着2019年的到来,国家的补贴政策出现调整,补贴门槛已经不再像之前那样低,补贴的重点不再偏向于新能源车辆而是新能源车的充电、维护等基础设施,这势必会淘汰部分低质的新能源车企。国家的“断奶”很可能会导致让国内的新能源车企进入一种激烈抢占市场份额的存量市场竞争中,进一步分化现有的造车新势力,一部分后进者或将在传统车企、头部企业的夹击下被淘汰。

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      另外,随着补贴进入退坡通道,在补贴中成长起来的传统中国品牌新能源车企的发展将来到一个节点,一方面是造车新势力的崛起,另一方面是外国车企列强也纷纷在华拓张新能源领域。随着豪华品牌市场排名变化的窗口收窄,一些国际知名造车品牌寄望于通过新能源车来稳固自己的地位和超越对手,纷纷利用自己的影响力涉足国内的新能源车领域,一些原本就已经在本土深耕的合资、豪华品牌也纷纷押宝国内的新能源市场。这会侵占国内传统新能源车企的市场份额,并且这些知名外国车企不仅独立性很好,还有很多资本优势和完善的技术支持,刚刚“断奶”的传统新能源品牌车企是很难争得过他们的。所以,接下来很多新能源车企将会被激烈的市场竞争倒逼自己加快发展和技术研发,也有一部分新能源车企将会因为没法适应新形势的转变而被淘汰。

      未来十年对于中国新能源汽车来说将是充满机遇的十年,也是充满挑战的十年。新能源汽车的未来发展既关系到格局与趋势的宏观把握,又涉及到以消费者为中心的导向,在这种复杂的情形下,只有真正从产品层面满足消费者需求的新能源车企,才能赢得市场,才能在这场角逐中占下自己的一席之地。

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